Wie diagnostizieren und umgehen Sie mit dem Versagen des pneumatischen Zylinders?

Luftzylinderstörung oder Fehlfunktion
Die Gründe und Behandlungsmethoden sind wie folgt:
(1) Der Ventilkern ist festgefahren oder das Ventilloch ist blockiert. Wenn das Durchflussventil oder die Richtventilspule festgefahren oder das Ventilloch blockiert ist, ist der pneumatische Zylinder anfällig für Fehlfunktionen oder Fehlfunktionen. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt die Verschmutzung von Öl und Gas. Überprüfen Sie, ob Schmutz oder kolloidale Ablagerungen im Ventilkern stecken oder das Ventilloch blockieren. Überprüfen Sie den Verschleiß des Ventilkörpers.
(2) Die Kolbenstange und der Zylinder sind festgefahren oder der Luftzylinder ist blockiert. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Luftzylinder, egal wie Sie es manipulieren, nicht leicht oder bewegt sich leicht. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt, ob die Kolben- und Kolbenstangendichtungen zu dicht sind, ob Schmutz- und kolloidale Ablagerungen eingetreten sind: ob die Achsenlinie der Kolbenstange und der Zylinderlauf ausgerichtet ist und ob die Tragesteile und Dichtungen ungültig sind.
(3) Der Kontrolldruck des pneumatischen Systems ist zu niedrig. Der Drosselwiderstand in der Kontrollpipeline kann zu groß sein, das Durchflussventil ist nicht ordnungsgemäß eingestellt, der Kontrolldruck ist unangemessen und die Druckquelle gestört. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt die Kontrolldruckquelle, um sicherzustellen, dass der Druck auf den angegebenen Wert des Systems eingestellt wird.
(4) Luft tritt in das Luftdrucksystem ein. Hauptsächlich, weil es Lecks im System gibt. Zu diesem Zeitpunkt überprüfen Sie den Luftspiegel des pneumatischen Kraftstofftanks, die Dichtungen und Rohrverbindungen auf der Saugseite der pneumatischen Pumpe und den primären Saugfilter für schmutzig. Wenn ja, Luftdrucköl hinzufügen, mit Dichtungen und Rohrverbindungen umgehen, reinigen oder das grobe Filterelement ersetzen.
(5) Die anfängliche Bewegung des pneumatischen Zylinders ist langsam. Bei niedriger Temperatur ist die Viskosität des pneumatischen Öls hoch und die Fließfähigkeit schlecht, was zu einer langsamen Bewegung des pneumatischen Zylinders führt. Die Verbesserungsmethode besteht darin, das Luftdrucköl durch eine bessere Viskosität und Temperaturleistung zu ersetzen. Bei niedrigen Temperaturen kann es durch eine Heizung oder die Maschine selbst erhitzt werden, um die Öltemperatur beim Start zu erhöhen.

Der pneumatischer Zylinder Die Last kann nicht fahren, wenn sie funktioniert
Die wichtigsten Manifestationen sind ungenaue Kolbenstangenparkplätze, unzureichender Schub, reduzierter Geschwindigkeit, instabile Arbeit usw. Die Gründe sind
(1) Leckage im pneumatischen Zylinder. Die innere Leckage des pneumatischen Zylinders umfasst die Leckage, die durch die Versiegelung des pneumatischen Zylinders, die Versiegelung der Kolbenstange und die Dichtabdeckung und den übermäßigen Verschleiß der Kolbenverdichtung verursacht wird.
Der Grund für die Leckage der Dichtung zwischen der Kolbenstange und der Dichtungsabdeckung ist, dass die Dichtung faltig, geprnet, zerrissen, abgenutzt, altern, verschlechtert, deformiert usw. zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden sollte.
Der Hauptgrund für einen übermäßigen Verschleiß der Kolbenversiegelung ist eine unangemessene Einstellung des Geschwindigkeitsregelventils, was zu übermäßigem Rückendruck und einer unzulässigen Installation der Versiegelung der Dichtung oder des Luftdrucks führt. Die zweite ist, dass ausländische Materie während der Versammlung eintritt und die Qualität des Versiegelungsmaterials nicht gut ist. Die Folge ist eine langsame Bewegung und Schwäche. In schweren Fällen wird der Kolben und Zylinder beschädigt, wodurch das Phänomen des "Zylinders zieht". Die Behandlungsmethode besteht darin, das Geschwindigkeitsregelventil anzupassen und die erforderlichen Vorgänge und Verbesserungen gemäß den Installationsanweisungen durchzuführen. Reinigen Sie den Filter oder ersetzen Sie das Filterelement und das Luftdrucköl.
(2) Leckage der pneumatischen Schaltung. Einschließlich Leckage von Ventilen und Luftdruckleitungen. Die Wartungsmethode besteht darin, die Leckage der pneumatischen Verbindungspipeline durch Betrieb des Umkehrventils zu überprüfen und zu beseitigen.
(3) Das pneumatische Öl wird durch das Überlaufventil zurück zum Öltank umgangen. Wenn Schmutz in das Überlaufventil gelangt und die Spule stammt, wird normalerweise das Überlaufventil geöffnet, und das Luftdrucköl fließt direkt durch den Bypass des Überlaufventils zurück zum Öltank zurück zum Öltank zurück, wodurch kein Öl in den Luftzylinder eindringt. Wenn die Last zu groß ist, obwohl der regulierende Druck des Entlastungsventils den maximalen Nennwert erreicht hat, kann der pneumatische Zylinder den für die kontinuierlichen Wirkung erforderlichen Schub immer noch nicht erhalten und sich nicht bewegen. Wenn der Einstelldruck niedrig ist, kann die für die noch beladen erforderliche Wirbelkraft aufgrund eines unzureichenden Drucks nicht erreicht werden, der sich als unzureichender Schub manifestiert. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt das Überlaufventil und passen Sie sie an.

Der Kolben des pneumatischen Zylinders schlüpft oder kriecht
Das Gleiten oder Kriechen des Kolbens des pneumatischen Zylinders macht den Betrieb des pneumatischen Zylinders instabil. Die Hauptgründe sind wie folgt:
(1) Das Innere des pneumatischen Zylinders ist träge. Die inneren Teile des pneumatischen Zylinders sind nicht ordnungsgemäß zusammengesetzt, die Teile werden deformiert, abgenutzt, oder die geometrische Toleranz überschreitet die Grenze, und der Wirkungswiderstand ist zu groß, so dass die Geschwindigkeit des pneumatischen Zylinderkolbens mit der Schlaganfallposition variiert, und der Schlupf oder Krabbeln auftritt. Der Grund ist hauptsächlich auf die schlechte Baugruppe der Teile, die Oberflächennarben oder die durch Sintern erzeugten Eisenanträge zurückzuführen, die den Widerstand erhöhen und die Geschwindigkeit verringern. Zum Beispiel: Der Kolben und die Kolbenstange sind nicht konzentrisch oder die Kolbenstange ist gebogen, die Installationsposition des pneumatischen Zylinders oder die Kolbenstange auf der Führungsschiene ist versetzt, der Dichtungsring wird zu dicht oder zu locker usw. installiert.
. Auf diese Weise, wenn der Kolben im pneumatischen Zylinder arbeitet, ist der Reibungswiderstand manchmal groß und manchmal klein, was zu Schlupf oder Kriechen führt. Die Eliminierungsmethode besteht darin, zuerst den pneumatischen Zylinder zu mahlen und dann den Kolben gemäß den passenden Anforderungen vorzubereiten, die Kolbenstange zu mahlen und die Führungshülle zu konfigurieren.
(3) Die Luftpumpe oder der Zylinder treten in die Luft ein. Komprimierung oder Ausdehnung von Luft kann dazu führen, dass der Kolben rutscht oder kriecht. Eliminierungsmaßnahmen müssen die Luftpumpe überprüfen, ein spezielles Auspuffgerät einrichten und den vollen Hub schnell mehrmals hin und her bedienen, um zu erschöpfen.
(4) Die Qualität des Siegels hängt direkt mit dem Schlupf oder dem Kriechen zusammen. Wenn die O-Ring-Dichtung unter niedrigem Druck im Vergleich zur U-förmigen Dichtung aufgrund des höheren Oberflächendrucks und des größeren Unterschieds zwischen dynamischer und statischer Reibungswiderstand verwendet wird, ist es leicht zu rutschen oder zu kriechen. Der Oberflächendruck der U-förmigen Dichtung nimmt jedoch mit dem Druck zu, obwohl der Versiegelungseffekt entsprechend verbessert wird, wird der Unterschied zwischen dynamischer und statischer Reibungswiderstand ebenfalls größer, und der Innendruck steigt, was die Elastizität des Gummi beeinflusst. Mit zunehmender Kontaktwiderstand der Lippe kippt der Dichtungsring um und die Lippe verlängert sich. Es ist auch einfach, Schlupf oder Kriechen zu verursachen. Um zu verhindern, dass es umkippt, kann ein Stützring verwendet werden, um es stabil zu halten.